വാർത്ത

നിങ്ങളുടെ അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങൾ കുക്കികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഈ സൈറ്റ് ബ്രൗസ് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നതിലൂടെ, ഞങ്ങളുടെ കുക്കികളുടെ ഉപയോഗം നിങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുന്നു.കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ.
ഒരു വാഹനാപകടം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുകയും വാഹനങ്ങളിലൊന്ന് സംഭവസ്ഥലത്ത് നിന്ന് പോകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, തെളിവുകൾ വീണ്ടെടുക്കാൻ ഫോറൻസിക് ലബോറട്ടറികൾ പലപ്പോഴും ചുമതലപ്പെടുത്തുന്നു.
ശേഷിക്കുന്ന തെളിവുകളിൽ തകർന്ന ഗ്ലാസ്, തകർന്ന ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ടെയിൽലൈറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബമ്പറുകൾ, സ്കിഡ് മാർക്കുകൾ, പെയിൻ്റ് അവശിഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.ഒരു വാഹനം ഒരു വസ്തുവുമായോ വ്യക്തിയുമായോ കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, പെയിൻ്റ് പാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ചിപ്സ് രൂപത്തിൽ കൈമാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിൻ്റ് സാധാരണയായി ഒന്നിലധികം പാളികളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന വ്യത്യസ്ത ചേരുവകളുടെ സങ്കീർണ്ണ മിശ്രിതമാണ്.ഈ സങ്കീർണ്ണത വിശകലനത്തെ സങ്കീർണ്ണമാക്കുമ്പോൾ, വാഹന തിരിച്ചറിയലിനായി സാധ്യതയുള്ള പ്രധാനപ്പെട്ട വിവരങ്ങളുടെ ഒരു സമ്പത്തും ഇത് നൽകുന്നു.
രാമൻ മൈക്രോസ്കോപ്പിയും ഫൂറിയർ ട്രാൻസ്ഫോർമേഷൻ ഇൻഫ്രാറെഡും (എഫ്ടിഐആർ) ഇത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനും മൊത്തത്തിലുള്ള കോട്ടിംഗ് ഘടനയിലെ നിർദ്ദിഷ്ട പാളികളുടെ വിനാശകരമല്ലാത്ത വിശകലനം സുഗമമാക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ചില പ്രധാന സാങ്കേതിക വിദ്യകളാണ്.
പെയിൻ്റ് ചിപ്പ് വിശകലനം ആരംഭിക്കുന്നത് സ്പെക്ട്രൽ ഡാറ്റയിൽ നിന്നാണ്, അത് കൺട്രോൾ സാമ്പിളുകളുമായി നേരിട്ട് താരതമ്യം ചെയ്യാം അല്ലെങ്കിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം, മോഡൽ, വർഷം എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കാൻ ഒരു ഡാറ്റാബേസുമായി സംയോജിച്ച് ഉപയോഗിക്കാം.
റോയൽ കനേഡിയൻ മൗണ്ടഡ് പോലീസ് (ആർസിഎംപി) അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ഡാറ്റാബേസ്, പെയിൻ്റ് ഡാറ്റാ ക്വറി (പിഡിക്യു) ഡാറ്റാബേസ് പരിപാലിക്കുന്നു.ഡാറ്റാബേസ് പരിപാലിക്കുന്നതിനും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നതിന് പങ്കെടുക്കുന്ന ഫോറൻസിക് ലബോറട്ടറികൾ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
ഈ ലേഖനം വിശകലന പ്രക്രിയയുടെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു: FTIR, രാമൻ മൈക്രോസ്കോപ്പി എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പെയിൻ്റ് ചിപ്പുകളിൽ നിന്ന് സ്പെക്ട്രൽ ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുന്നു.
ഒരു തെർമോ സയൻ്റിഫിക്™ Nicolet™ RaptIR™ FTIR മൈക്രോസ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് FTIR ഡാറ്റ ശേഖരിച്ചു;ഒരു തെർമോ സയൻ്റിഫിക്™ DXR3xi രാമൻ മൈക്രോസ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ചാണ് പൂർണ്ണമായ രാമൻ ഡാറ്റ ശേഖരിച്ചത്.കാറിൻ്റെ കേടായ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് പെയിൻ്റ് ചിപ്പുകൾ എടുത്തിട്ടുണ്ട്: ഒന്ന് ഡോർ പാനലിൽ നിന്നും മറ്റൊന്ന് ബമ്പറിൽ നിന്നും.
ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ മാതൃകകൾ അറ്റാച്ചുചെയ്യുന്നതിനുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് രീതി എപ്പോക്സി ഉപയോഗിച്ച് അവയെ കാസ്റ്റുചെയ്യുക എന്നതാണ്, എന്നാൽ റെസിൻ മാതൃകയിൽ തുളച്ചുകയറുകയാണെങ്കിൽ, വിശകലനത്തിൻ്റെ ഫലങ്ങൾ ബാധിച്ചേക്കാം.ഇത് തടയാൻ, പെയിൻ്റ് കഷണങ്ങൾ പോളിയുടെ (ടെട്രാഫ്ലൂറോഎത്തിലീൻ) (PTFE) രണ്ട് ഷീറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ക്രോസ് സെക്ഷനിൽ സ്ഥാപിച്ചു.
വിശകലനത്തിന് മുമ്പ്, പെയിൻ്റ് ചിപ്പിൻ്റെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ PTFE-യിൽ നിന്ന് സ്വമേധയാ വേർതിരിക്കുകയും ചിപ്പ് ഒരു ബേരിയം ഫ്ലൂറൈഡ് (BaF2) വിൻഡോയിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.10 x 10 µm2 അപ്പർച്ചർ, ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത 15x ഒബ്ജക്റ്റീവും കണ്ടൻസറും, 5 µm പിച്ചും ഉപയോഗിച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡിൽ FTIR മാപ്പിംഗ് നടത്തി.
ഒരു നേർത്ത BaF2 വിൻഡോ ക്രോസ് സെക്ഷൻ ആവശ്യമില്ലെങ്കിലും, സ്ഥിരതയ്ക്കായി രാമൻ വിശകലനത്തിനായി ഇതേ സാമ്പിളുകൾ ഉപയോഗിച്ചു.BaF2 ന് 242 cm-1 എന്ന രാമൻ കൊടുമുടി ഉണ്ടെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഇത് ചില സ്പെക്ട്രകളിൽ ദുർബലമായ കൊടുമുടിയായി കാണാം.സിഗ്നൽ പെയിൻ്റ് അടരുകളുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തരുത്.
2 µm, 3 µm എന്നിവയുടെ ഇമേജ് പിക്സൽ വലുപ്പങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് രാമൻ ചിത്രങ്ങൾ നേടുക.പ്രിൻസിപ്പൽ കോംപോണൻ്റ് പീക്കുകളിൽ സ്പെക്ട്രൽ വിശകലനം നടത്തി, വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമായ ലൈബ്രറികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മൾട്ടി-ഘടക തിരയലുകൾ പോലുള്ള സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് തിരിച്ചറിയൽ പ്രക്രിയയെ സഹായിച്ചു.
അരി.1. ഒരു സാധാരണ നാല്-പാളി ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിൻ്റ് സാമ്പിളിൻ്റെ ഡയഗ്രം (ഇടത്).കാറിൻ്റെ ഡോറിൽ നിന്ന് എടുത്ത പെയിൻ്റ് ചിപ്പുകളുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ വീഡിയോ മൊസൈക്ക് (വലത്).ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: തെർമോ ഫിഷർ സയൻ്റിഫിക് - മെറ്റീരിയലുകളും ഘടനാപരമായ വിശകലനവും
ഒരു സാമ്പിളിലെ പെയിൻ്റ് അടരുകളുടെ പാളികളുടെ എണ്ണം വ്യത്യാസപ്പെടാമെങ്കിലും, സാമ്പിളുകളിൽ സാധാരണയായി ഏകദേശം നാല് പാളികൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു (ചിത്രം 1).മെറ്റൽ അടിവസ്ത്രത്തിലേക്ക് നേരിട്ട് പ്രയോഗിക്കുന്ന പാളി ഇലക്ട്രോഫോറെറ്റിക് പ്രൈമറിൻ്റെ (ഏകദേശം 17-25 µm കനം) ഒരു പാളിയാണ്, ഇത് ലോഹത്തെ പരിസ്ഥിതിയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുകയും തുടർന്നുള്ള പെയിൻ്റ് പാളികൾക്ക് മൗണ്ടിംഗ് ഉപരിതലമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
അടുത്ത പാളി പെയിൻ്റ് പാളികളുടെ അടുത്ത പരമ്പരയ്ക്ക് മിനുസമാർന്ന ഉപരിതലം നൽകുന്നതിന് ഒരു അധിക പ്രൈമർ, പുട്ടി (ഏകദേശം 30-35 മൈക്രോൺ കനം) ആണ്.തുടർന്ന് അടിസ്ഥാന പെയിൻ്റ് പിഗ്മെൻ്റ് അടങ്ങിയ അടിസ്ഥാന കോട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ബേസ് കോട്ട് (ഏകദേശം 10-20 µm കനം) വരുന്നു.അവസാന പാളി ഒരു സുതാര്യമായ സംരക്ഷണ പാളിയാണ് (ഏകദേശം 30-50 മൈക്രോൺ കനം) ഇത് തിളങ്ങുന്ന ഫിനിഷും നൽകുന്നു.
പെയിൻ്റ് ട്രെയ്‌സ് വിശകലനത്തിൻ്റെ പ്രധാന പ്രശ്‌നങ്ങളിലൊന്ന്, യഥാർത്ഥ വാഹനത്തിലെ പെയിൻ്റിൻ്റെ എല്ലാ പാളികളും പെയിൻ്റ് ചിപ്പുകളും പാടുകളും ആയി ഉണ്ടാകണമെന്നില്ല എന്നതാണ്.കൂടാതെ, വിവിധ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സാമ്പിളുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത കോമ്പോസിഷനുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം.ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ബമ്പറിലെ പെയിൻ്റ് ചിപ്പുകളിൽ ബമ്പർ മെറ്റീരിയലും പെയിൻ്റും അടങ്ങിയിരിക്കാം.
ഒരു പെയിൻ്റ് ചിപ്പിൻ്റെ ദൃശ്യമായ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ചിത്രം ചിത്രം 1-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ദൃശ്യമായ ചിത്രത്തിൽ നാല് പാളികൾ ദൃശ്യമാണ്, ഇൻഫ്രാറെഡ് വിശകലനം വഴി തിരിച്ചറിഞ്ഞ നാല് പാളികളുമായി ഇത് പരസ്പരബന്ധിതമാണ്.
മുഴുവൻ ക്രോസ് സെക്ഷനും മാപ്പ് ചെയ്ത ശേഷം, വിവിധ പീക്ക് ഏരിയകളുടെ FTIR ഇമേജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വ്യക്തിഗത പാളികൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞു.നാല് പാളികളുടെ പ്രതിനിധി സ്പെക്ട്രയും അനുബന്ധ FTIR ചിത്രങ്ങളും ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.2. ആദ്യ പാളി പോളിയുറീൻ, മെലാമൈൻ (815 സെൻ്റീമീറ്റർ-1 വരെ ഉയരം), സ്റ്റൈറീൻ എന്നിവ അടങ്ങിയ സുതാര്യമായ അക്രിലിക് കോട്ടിംഗുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
രണ്ടാമത്തെ പാളി, അടിസ്ഥാന (നിറം) പാളി, വ്യക്തമായ പാളി എന്നിവ രാസപരമായി സമാനമാണ്, അക്രിലിക്, മെലാമൈൻ, സ്റ്റൈറീൻ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
അവ സമാനമാണെങ്കിലും പ്രത്യേക പിഗ്മെൻ്റ് കൊടുമുടികൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടില്ലെങ്കിലും, സ്പെക്ട്ര ഇപ്പോഴും വ്യത്യാസങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, പ്രധാനമായും പീക്ക് തീവ്രതയുടെ കാര്യത്തിൽ.ലെയർ 1 സ്പെക്ട്രം 1700 cm-1 (പോള്യൂറീൻ), 1490 cm-1, 1095 cm-1 (CO), 762 cm-1 എന്നിവയിൽ ശക്തമായ കൊടുമുടികൾ കാണിക്കുന്നു.
പാളി 2 ൻ്റെ സ്പെക്ട്രത്തിലെ പീക്ക് തീവ്രത 2959 cm-1 (മീഥൈൽ), 1303 cm-1, 1241 cm-1 (ഈതർ), 1077 cm-1 (ഈതർ), 731 cm-1 എന്നിങ്ങനെ വർദ്ധിക്കുന്നു.ഉപരിതല പാളിയുടെ സ്പെക്ട്രം ഐസോഫ്താലിക് ആസിഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആൽക്കൈഡ് റെസിൻ ലൈബ്രറി സ്പെക്ട്രവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
ഇ-കോട്ട് പ്രൈമറിൻ്റെ അവസാന കോട്ട് എപ്പോക്സിയും ഒരുപക്ഷേ പോളിയുറീൻ ആണ്.ആത്യന്തികമായി, ഫലങ്ങൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിൻ്റുകളിൽ സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്നവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
ഓരോ ലെയറിലുമുള്ള വിവിധ ഘടകങ്ങളുടെ വിശകലനം വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമായ എഫ്‌ടിഐആർ ലൈബ്രറികൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തിയത്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിൻ്റ് ഡാറ്റാബേസുകളല്ല, അതിനാൽ പൊരുത്തങ്ങൾ പ്രതിനിധികളാണെങ്കിലും അവ കേവലമായിരിക്കണമെന്നില്ല.
ഇത്തരത്തിലുള്ള വിശകലനത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഡാറ്റാബേസ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് വാഹനത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം, മോഡൽ, വർഷം എന്നിവയുടെ ദൃശ്യപരത വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ചിത്രം 2. ചിപ്പുചെയ്‌ത കാർ ഡോർ പെയിൻ്റിൻ്റെ ഒരു ക്രോസ് സെക്ഷനിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞ നാല് പാളികളുടെ പ്രതിനിധി FTIR സ്പെക്ട്ര.ഇൻഫ്രാറെഡ് ചിത്രങ്ങൾ വ്യക്തിഗത ലെയറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പീക്ക് പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് സൃഷ്ടിക്കുകയും വീഡിയോ ഇമേജിൽ സൂപ്പർഇമ്പോസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.ചുവന്ന പ്രദേശങ്ങൾ വ്യക്തിഗത പാളികളുടെ സ്ഥാനം കാണിക്കുന്നു.10 x 10 µm2 അപ്പെർച്ചറും 5 µm സ്റ്റെപ്പ് വലുപ്പവും ഉപയോഗിച്ച്, ഇൻഫ്രാറെഡ് ഇമേജ് 370 x 140 µm2 വിസ്തീർണ്ണം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: തെർമോ ഫിഷർ സയൻ്റിഫിക് - മെറ്റീരിയലുകളും ഘടനാപരമായ വിശകലനവും
അത്തിപ്പഴത്തിൽ.3 ബമ്പർ പെയിൻ്റ് ചിപ്പുകളുടെ ഒരു ക്രോസ് സെക്ഷൻ്റെ ഒരു വീഡിയോ ചിത്രം കാണിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് പാളികളെങ്കിലും വ്യക്തമായി കാണാം.
ഇൻഫ്രാറെഡ് ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ചിത്രങ്ങൾ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത പാളികളുടെ സാന്നിധ്യം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു (ചിത്രം 4).വാണിജ്യ ഫോറൻസിക് ലൈബ്രറികളിലെ ക്ലിയർ കോട്ട് സ്പെക്ട്രയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് സ്ഥിരതയുള്ള ഒരു വ്യക്തമായ കോട്ടാണ്, മിക്കവാറും പോളിയുറീൻ, അക്രിലിക് എന്നിവയാണ്.
അടിസ്ഥാന (നിറം) പൂശിൻ്റെ സ്പെക്ട്രം വ്യക്തമായ പൂശുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണെങ്കിലും, പുറം പാളിയിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ അത് ഇപ്പോഴും വ്യത്യസ്തമാണ്.കൊടുമുടികളുടെ ആപേക്ഷിക തീവ്രതയിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
മൂന്നാമത്തെ പാളി പോളിപ്രൊഫൈലിൻ, ടാൽക്ക് എന്നിവ അടങ്ങിയ ബമ്പർ മെറ്റീരിയൽ തന്നെയാകാം.മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ഘടനാപരമായ ഗുണങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പോളിപ്രൊഫൈലിൻ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ഫില്ലറായി ടാൽക്ക് ഉപയോഗിക്കാം.
രണ്ട് പുറം കോട്ടുകളും ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിൻ്റിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ പ്രൈമർ കോട്ടിൽ പ്രത്യേക പിഗ്മെൻ്റ് കൊടുമുടികളൊന്നും തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടില്ല.
അരി.3. ഒരു കാർ ബമ്പറിൽ നിന്ന് എടുത്ത പെയിൻ്റ് ചിപ്പുകളുടെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ്റെ വീഡിയോ മൊസൈക്ക്.ചിത്രം കടപ്പാട്: തെർമോ ഫിഷർ സയൻ്റിഫിക് - മെറ്റീരിയലുകളും ഘടനാപരമായ വിശകലനവും
അരി.4. ഒരു ബമ്പറിൽ പെയിൻ്റ് ചിപ്പുകളുടെ ഒരു ക്രോസ് സെക്ഷനിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞ മൂന്ന് പാളികളുടെ പ്രതിനിധി FTIR സ്പെക്ട്ര.ഇൻഫ്രാറെഡ് ചിത്രങ്ങൾ വ്യക്തിഗത ലെയറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പീക്ക് പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് സൃഷ്ടിക്കുകയും വീഡിയോ ഇമേജിൽ സൂപ്പർഇമ്പോസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.ചുവന്ന പ്രദേശങ്ങൾ വ്യക്തിഗത പാളികളുടെ സ്ഥാനം കാണിക്കുന്നു.10 x 10 µm2 അപ്പെർച്ചറും 5 µm സ്റ്റെപ്പ് വലുപ്പവും ഉപയോഗിച്ച്, ഇൻഫ്രാറെഡ് ചിത്രം 535 x 360 µm2 വിസ്തീർണ്ണം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: തെർമോ ഫിഷർ സയൻ്റിഫിക് - മെറ്റീരിയലുകളും ഘടനാപരമായ വിശകലനവും
സാമ്പിളിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന് ക്രോസ് സെക്ഷനുകളുടെ ഒരു ശ്രേണി വിശകലനം ചെയ്യാൻ രാമൻ ഇമേജിംഗ് മൈക്രോസ്കോപ്പി ഉപയോഗിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, സാമ്പിൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ഫ്ലൂറസെൻസ് കൊണ്ട് രാമൻ വിശകലനം സങ്കീർണ്ണമാണ്.ഫ്ലൂറസെൻസ് തീവ്രതയും രാമൻ സിഗ്നൽ തീവ്രതയും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ വിലയിരുത്തുന്നതിന് വിവിധ ലേസർ സ്രോതസ്സുകൾ (455 nm, 532 nm, 785 nm) പരീക്ഷിച്ചു.
വാതിലുകളിലെ പെയിൻ്റ് ചിപ്പുകളുടെ വിശകലനത്തിന്, 455 nm തരംഗദൈർഘ്യമുള്ള ലേസർ വഴി മികച്ച ഫലങ്ങൾ ലഭിക്കും;ഫ്ലൂറസെൻസ് ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ടെങ്കിലും, അതിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ ഒരു അടിസ്ഥാന തിരുത്തൽ ഉപയോഗിക്കാം.എന്നിരുന്നാലും, ഫ്ലൂറസെൻസ് വളരെ പരിമിതമായതിനാലും മെറ്റീരിയൽ ലേസർ കേടുപാടുകൾക്ക് വിധേയമായതിനാലും എപ്പോക്സി പാളികളിൽ ഈ സമീപനം വിജയിച്ചില്ല.
ചില ലേസറുകൾ മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ മികച്ചതാണെങ്കിലും, എപ്പോക്സി വിശകലനത്തിന് ലേസർ അനുയോജ്യമല്ല.532 nm ലേസർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ബമ്പറിലെ പെയിൻ്റ് ചിപ്പുകളുടെ രാമൻ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ വിശകലനം.ഫ്ലൂറസെൻസ് സംഭാവന ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്, പക്ഷേ അടിസ്ഥാന തിരുത്തൽ വഴി നീക്കം ചെയ്തു.
അരി.5. ഒരു കാർ ഡോർ ചിപ്പ് സാമ്പിളിൻ്റെ (വലത്) ആദ്യ മൂന്ന് പാളികളുടെ പ്രതിനിധി രാമൻ സ്പെക്ട്ര.സാമ്പിൾ നിർമ്മാണ സമയത്ത് നാലാമത്തെ പാളി (എപ്പോക്സി) നഷ്ടപ്പെട്ടു.ഫ്ലൂറസെൻസിൻ്റെ പ്രഭാവം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി സ്പെക്ട്രകൾ ബേസ്ലൈൻ ശരിയാക്കുകയും 455 nm ലേസർ ഉപയോഗിച്ച് ശേഖരിക്കുകയും ചെയ്തു.116 x 100 µm2 വിസ്തീർണ്ണം 2 µm എന്ന പിക്സൽ വലിപ്പം ഉപയോഗിച്ച് പ്രദർശിപ്പിച്ചു.ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ വീഡിയോ മൊസൈക്ക് (മുകളിൽ ഇടത്).മൾട്ടിഡൈമൻഷണൽ രാമൻ കർവ് റെസല്യൂഷൻ (എംസിആർ) ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ചിത്രം (താഴെ ഇടത്).ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: തെർമോ ഫിഷർ സയൻ്റിഫിക് - മെറ്റീരിയലുകളും ഘടനാപരമായ വിശകലനവും
കാറിൻ്റെ ഡോർ പെയിൻ്റിൻ്റെ ഒരു ക്രോസ് സെക്ഷൻ്റെ രാമൻ വിശകലനം ചിത്രം 5 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു;ഈ സാമ്പിൾ എപ്പോക്സി പാളി കാണിക്കുന്നില്ല, കാരണം ഇത് തയ്യാറാക്കുന്നതിനിടയിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു.എന്നിരുന്നാലും, എപ്പോക്സി പാളിയുടെ രാമൻ വിശകലനം പ്രശ്നകരമാണെന്ന് കണ്ടെത്തിയതിനാൽ, ഇത് ഒരു പ്രശ്നമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടില്ല.
ലെയർ 1 ൻ്റെ രാമൻ സ്പെക്ട്രത്തിൽ സ്റ്റൈറിൻറെ സാന്നിധ്യം ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, അതേസമയം കാർബോണൈൽ പീക്ക് ഐആർ സ്പെക്ട്രത്തേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.FTIR നെ അപേക്ഷിച്ച്, രാമൻ വിശകലനം ഒന്നും രണ്ടും പാളികളുടെ സ്പെക്ട്രയിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.
ബേസ് കോട്ടിന് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള രാമൻ പൊരുത്തം പെരിലീൻ ആണ്;കൃത്യമായ പൊരുത്തമല്ലെങ്കിലും, ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിൻ്റിലെ പിഗ്മെൻ്റുകളിൽ പെരിലീൻ ഡെറിവേറ്റീവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതായി അറിയപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഇത് കളർ ലെയറിലെ ഒരു പിഗ്മെൻ്റിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
ഉപരിതല സ്പെക്ട്ര ഐസോഫ്താലിക് ആൽക്കൈഡ് റെസിനുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും സാമ്പിളുകളിൽ ടൈറ്റാനിയം ഡയോക്സൈഡിൻ്റെ (TiO2, റൂട്ടൈൽ) സാന്നിധ്യവും അവർ കണ്ടെത്തി, ഇത് സ്പെക്ട്രൽ കട്ട്ഓഫിനെ ആശ്രയിച്ച് FTIR ഉപയോഗിച്ച് കണ്ടെത്താൻ ചിലപ്പോൾ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.
അരി.6. ഒരു ബമ്പറിൽ (വലത്) പെയിൻ്റ് ചിപ്പുകളുടെ സാമ്പിളിൻ്റെ പ്രതിനിധി രാമൻ സ്പെക്ട്രം.ഫ്ലൂറസെൻസിൻ്റെ പ്രഭാവം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി സ്പെക്ട്ര അടിസ്ഥാന രേഖ ശരിയാക്കുകയും 532 nm ലേസർ ഉപയോഗിച്ച് ശേഖരിക്കുകയും ചെയ്തു.195 x 420 µm2 വിസ്തീർണ്ണം 3 µm പിക്സൽ വലുപ്പം ഉപയോഗിച്ച് പ്രദർശിപ്പിച്ചു.ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ വീഡിയോ മൊസൈക്ക് (മുകളിൽ ഇടത്).ഒരു ഭാഗിക ക്രോസ് സെക്ഷൻ്റെ രാമൻ MCR ചിത്രം (താഴെ ഇടത്).ചിത്രം കടപ്പാട്: തെർമോ ഫിഷർ സയൻ്റിഫിക് - മെറ്റീരിയലുകളും ഘടനാപരമായ വിശകലനവും
അത്തിപ്പഴത്തിൽ.ഒരു ബമ്പറിൽ പെയിൻ്റ് ചിപ്പുകളുടെ ഒരു ക്രോസ് സെക്ഷൻ രാമൻ ചിതറിച്ചതിൻ്റെ ഫലങ്ങൾ 6 കാണിക്കുന്നു.FTIR മുമ്പ് കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ലാത്ത ഒരു അധിക പാളി (ലെയർ 3) കണ്ടെത്തി.
പുറം പാളിയോട് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ളത് സ്റ്റൈറീൻ, എഥിലീൻ, ബ്യൂട്ടാഡീൻ എന്നിവയുടെ ഒരു കോപോളിമർ ആണ്, എന്നാൽ ഒരു അധിക അജ്ഞാത ഘടകത്തിൻ്റെ സാന്നിധ്യത്തിൻ്റെ തെളിവുകളും ഉണ്ട്, ഇത് ഒരു ചെറിയ വിശദീകരിക്കാനാകാത്ത കാർബോണൈൽ പീക്ക് തെളിവാണ്.
അടിസ്ഥാന കോട്ടിൻ്റെ സ്പെക്ട്രം പിഗ്മെൻ്റിൻ്റെ ഘടനയെ പ്രതിഫലിപ്പിച്ചേക്കാം, കാരണം സ്പെക്ട്രം പിഗ്മെൻ്റായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫത്തലോസയാനിൻ സംയുക്തവുമായി ഒരു പരിധിവരെ യോജിക്കുന്നു.
മുമ്പ് അറിയപ്പെടാത്ത പാളി വളരെ നേർത്തതാണ് (5 µm) ഭാഗികമായി കാർബണും റൂട്ടൈലും ചേർന്നതാണ്.ഈ പാളിയുടെ കനവും, TiO2 ഉം കാർബണും FTIR ഉപയോഗിച്ച് കണ്ടുപിടിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ളതിനാൽ, IR വിശകലനം വഴി കണ്ടെത്താഞ്ഞതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
FT-IR ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, നാലാമത്തെ പാളി (ബമ്പർ മെറ്റീരിയൽ) പോളിപ്രൊഫൈലിൻ ആണെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞു, എന്നാൽ രാമൻ വിശകലനം കുറച്ച് കാർബണിൻ്റെ സാന്നിധ്യവും കാണിച്ചു.FITR-ൽ കാണപ്പെടുന്ന ടാൽക്കിൻ്റെ സാന്നിധ്യം തള്ളിക്കളയാനാവില്ലെങ്കിലും, കൃത്യമായ തിരിച്ചറിയൽ നടത്താൻ കഴിയില്ല, കാരണം അതിനനുസരിച്ചുള്ള രാമൻ കൊടുമുടി വളരെ ചെറുതാണ്.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിൻ്റുകൾ ചേരുവകളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ മിശ്രിതമാണ്, ഇത് തിരിച്ചറിയാൻ ധാരാളം വിവരങ്ങൾ നൽകുമെങ്കിലും, ഇത് വിശകലനത്തെ ഒരു പ്രധാന വെല്ലുവിളിയാക്കുന്നു.Nicolet RaptIR FTIR മൈക്രോസ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പെയിൻ്റ് ചിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ ഫലപ്രദമായി കണ്ടെത്താനാകും.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിൻ്റിൻ്റെ വിവിധ പാളികളെയും ഘടകങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള ഉപയോഗപ്രദമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്ന ഒരു വിനാശകരമല്ലാത്ത വിശകലന സാങ്കേതികതയാണ് FTIR.
ഈ ലേഖനം പെയിൻ്റ് പാളികളുടെ സ്പെക്ട്രോസ്കോപ്പിക് വിശകലനം ചർച്ചചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ സംശയാസ്പദമായ വാഹനങ്ങളുമായുള്ള നേരിട്ടുള്ള താരതമ്യത്തിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ സമർപ്പിത സ്പെക്ട്രൽ ഡാറ്റാബേസുകളിലൂടെയോ ഫലങ്ങളുടെ കൂടുതൽ സമഗ്രമായ വിശകലനം, തെളിവുകൾ അതിൻ്റെ ഉറവിടവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിന് കൂടുതൽ കൃത്യമായ വിവരങ്ങൾ നൽകാൻ കഴിയും.