വാർത്തകൾ

നിങ്ങളുടെ അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങൾ കുക്കികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സൈറ്റ് ബ്രൗസ് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നതിലൂടെ, ഞങ്ങളുടെ കുക്കികളുടെ ഉപയോഗത്തിന് നിങ്ങൾ സമ്മതിക്കുന്നു. കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ.
ഒരു വാഹനാപകടം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ ഒരു വാഹനം സംഭവസ്ഥലം വിട്ടുപോകുമ്പോൾ, തെളിവുകൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല പലപ്പോഴും ഫോറൻസിക് ലബോറട്ടറികൾക്കാണ്.
തകർന്ന ഗ്ലാസ്, തകർന്ന ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ടെയിൽലൈറ്റുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ ബമ്പറുകൾ, അതുപോലെ സ്കിഡ് മാർക്കുകൾ, പെയിന്റ് അവശിഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവയും അവശിഷ്ട തെളിവുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു വാഹനം ഒരു വസ്തുവുമായോ വ്യക്തിയുമായോ കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, പെയിന്റ് പാടുകളുടെയോ ചിപ്പുകളുടെയോ രൂപത്തിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിന്റ് സാധാരണയായി ഒന്നിലധികം പാളികളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന വ്യത്യസ്ത ചേരുവകളുടെ സങ്കീർണ്ണ മിശ്രിതമാണ്. ഈ സങ്കീർണ്ണത വിശകലനത്തെ സങ്കീർണ്ണമാക്കുമ്പോൾ, വാഹന തിരിച്ചറിയലിനായി പ്രധാനപ്പെട്ടേക്കാവുന്ന ധാരാളം വിവരങ്ങളും ഇത് നൽകുന്നു.
ഇത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനും മൊത്തത്തിലുള്ള കോട്ടിംഗ് ഘടനയിലെ നിർദ്ദിഷ്ട പാളികളുടെ നാശരഹിതമായ വിശകലനം സുഗമമാക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന പ്രധാന സാങ്കേതിക വിദ്യകളിൽ ചിലതാണ് രാമൻ മൈക്രോസ്കോപ്പിയും ഫ്യൂറിയർ ട്രാൻസ്ഫോം ഇൻഫ്രാറെഡും (FTIR).
പെയിന്റ് ചിപ്പ് വിശകലനം ആരംഭിക്കുന്നത് സ്പെക്ട്രൽ ഡാറ്റയിൽ നിന്നാണ്, ഇത് നിയന്ത്രണ സാമ്പിളുകളുമായി നേരിട്ട് താരതമ്യം ചെയ്യാനോ വാഹനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം, മോഡൽ, വർഷം എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കാൻ ഒരു ഡാറ്റാബേസുമായി സംയോജിച്ച് ഉപയോഗിക്കാനോ കഴിയും.
റോയൽ കനേഡിയൻ മൗണ്ടഡ് പോലീസ് (RCMP) പെയിന്റ് ഡാറ്റ ക്വറി (PDQ) ഡാറ്റാബേസ് എന്ന അത്തരമൊരു ഡാറ്റാബേസ് പരിപാലിക്കുന്നു. ഡാറ്റാബേസ് പരിപാലിക്കുന്നതിനും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നതിന് പങ്കെടുക്കുന്ന ഫോറൻസിക് ലബോറട്ടറികളിലേക്ക് ഏത് സമയത്തും പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയും.
ഈ ലേഖനം വിശകലന പ്രക്രിയയിലെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്: FTIR, രാമൻ മൈക്രോസ്കോപ്പി എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പെയിന്റ് ചിപ്പുകളിൽ നിന്ന് സ്പെക്ട്രൽ ഡാറ്റ ശേഖരിക്കൽ.
തെർമോ സയന്റിഫിക്™ നിക്കോലെറ്റ്™ റാപ്റ്റ്ഐആർ™ എഫ്‌ടിഐആർ മൈക്രോസ്‌കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ചാണ് എഫ്‌ടിഐആർ ഡാറ്റ ശേഖരിച്ചത്; തെർമോ സയന്റിഫിക്™ ഡിഎക്‌സ്‌ആർ3എക്‌സി രാമൻ മൈക്രോസ്‌കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ചാണ് പൂർണ്ണമായ രാമൻ ഡാറ്റ ശേഖരിച്ചത്. കാറിന്റെ കേടായ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നാണ് പെയിന്റ് ചിപ്പുകൾ എടുത്തത്: ഒന്ന് ഡോർ പാനലിൽ നിന്നും മറ്റൊന്ന് ബമ്പറിൽ നിന്നും.
ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ മാതൃകകൾ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് രീതി എപ്പോക്സി ഉപയോഗിച്ച് അവയെ കാസ്റ്റുചെയ്യുക എന്നതാണ്, എന്നാൽ റെസിൻ മാതൃകയിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുകയാണെങ്കിൽ, വിശകലനത്തിന്റെ ഫലങ്ങളെ ബാധിച്ചേക്കാം. ഇത് തടയാൻ, പെയിന്റ് കഷണങ്ങൾ പോളി(ടെട്രാഫ്ലൂറോഎത്തിലീൻ) (PTFE) യുടെ രണ്ട് ഷീറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ക്രോസ് സെക്ഷനിൽ സ്ഥാപിച്ചു.
വിശകലനത്തിന് മുമ്പ്, പെയിന്റ് ചിപ്പിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ PTFE-യിൽ നിന്ന് സ്വമേധയാ വേർപെടുത്തി, ചിപ്പ് ഒരു ബേരിയം ഫ്ലൂറൈഡ് (BaF2) വിൻഡോയിൽ സ്ഥാപിച്ചു. 10 x 10 µm2 അപ്പർച്ചർ, ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത 15x ഒബ്ജക്റ്റീവ്, കണ്ടൻസർ, 5 µm പിച്ച് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡിൽ FTIR മാപ്പിംഗ് നടത്തി.
രാമൻ വിശകലനത്തിനായി സ്ഥിരതയ്ക്കായി ഇതേ സാമ്പിളുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും ഒരു നേർത്ത BaF2 വിൻഡോ ക്രോസ് സെക്ഷൻ ആവശ്യമില്ല. BaF2 ന് 242 cm-1 ൽ ഒരു രാമൻ പീക്ക് ഉണ്ടെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഇത് ചില സ്പെക്ട്രകളിൽ ദുർബലമായ പീക്കായി കാണാൻ കഴിയും. പെയിന്റ് ഫ്ലേക്കുകളുമായി സിഗ്നലിനെ ബന്ധപ്പെടുത്തരുത്.
2 µm ഉം 3 µm ഉം ഇമേജ് പിക്സൽ വലുപ്പങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് രാമൻ ഇമേജുകൾ നേടുക. പ്രധാന ഘടക കൊടുമുടികളിൽ സ്പെക്ട്രൽ വിശകലനം നടത്തി, വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമായ ലൈബ്രറികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മൾട്ടി-ഘടക തിരയലുകൾ പോലുള്ള സാങ്കേതിക വിദ്യകളുടെ ഉപയോഗം തിരിച്ചറിയൽ പ്രക്രിയയെ സഹായിച്ചു.
അരി. 1. ഒരു സാധാരണ നാല്-ലെയർ ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിന്റ് സാമ്പിളിന്റെ ഡയഗ്രം (ഇടത്). ഒരു കാറിന്റെ വാതിലിൽ നിന്ന് എടുത്ത പെയിന്റ് ചിപ്പുകളുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ വീഡിയോ മൊസൈക്ക് (വലത്). ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: തെർമോ ഫിഷർ സയന്റിഫിക് - മെറ്റീരിയലുകളും ഘടനാ വിശകലനവും.
ഒരു സാമ്പിളിലെ പെയിന്റ് ഫ്ലേക്കുകളുടെ പാളികളുടെ എണ്ണം വ്യത്യാസപ്പെടാമെങ്കിലും, സാമ്പിളുകളിൽ സാധാരണയായി ഏകദേശം നാല് പാളികൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു (ചിത്രം 1). ലോഹ അടിവസ്ത്രത്തിൽ നേരിട്ട് പ്രയോഗിക്കുന്ന പാളി ഇലക്ട്രോഫോറെറ്റിക് പ്രൈമറിന്റെ ഒരു പാളിയാണ് (ഏകദേശം 17-25 µm കനം), ഇത് ലോഹത്തെ പരിസ്ഥിതിയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും തുടർന്നുള്ള പെയിന്റ് പാളികൾക്ക് മൗണ്ടിംഗ് ഉപരിതലമായി വർത്തിക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നു.
അടുത്ത പാളി പെയിന്റ് ലെയറുകളുടെ അടുത്ത ശ്രേണിക്ക് മിനുസമാർന്ന പ്രതലം നൽകുന്നതിന് ഒരു അധിക പ്രൈമർ, പുട്ടി (ഏകദേശം 30-35 മൈക്രോൺ കനം) ആണ്. തുടർന്ന് ബേസ് പെയിന്റ് പിഗ്മെന്റ് അടങ്ങിയ ബേസ് കോട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ബേസ് കോട്ട് (ഏകദേശം 10-20 µm കനം) വരുന്നു. അവസാന പാളി ഒരു സുതാര്യമായ സംരക്ഷണ പാളിയാണ് (ഏകദേശം 30-50 മൈക്രോൺ കനം), ഇത് തിളങ്ങുന്ന ഫിനിഷും നൽകുന്നു.
പെയിന്റ് ട്രെയ്‌സ് വിശകലനത്തിലെ ഒരു പ്രധാന പ്രശ്‌നം, യഥാർത്ഥ വാഹനത്തിലെ പെയിന്റിന്റെ എല്ലാ പാളികളും പെയിന്റ് ചിപ്പുകളും കളങ്കങ്ങളും ആയി ഉണ്ടാകണമെന്നില്ല എന്നതാണ്. കൂടാതെ, വ്യത്യസ്ത പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സാമ്പിളുകളിൽ വ്യത്യസ്ത കോമ്പോസിഷനുകൾ ഉണ്ടാകാം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ബമ്പറിലെ പെയിന്റ് ചിപ്പുകളിൽ ബമ്പർ മെറ്റീരിയലും പെയിന്റും അടങ്ങിയിരിക്കാം.
ഒരു പെയിന്റ് ചിപ്പിന്റെ ദൃശ്യമായ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ചിത്രം ചിത്രം 1-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ദൃശ്യമായ ചിത്രത്തിൽ നാല് പാളികൾ ദൃശ്യമാണ്, ഇത് ഇൻഫ്രാറെഡ് വിശകലനം വഴി തിരിച്ചറിഞ്ഞ നാല് പാളികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
മുഴുവൻ ക്രോസ് സെക്ഷനും മാപ്പ് ചെയ്ത ശേഷം, വിവിധ പീക്ക് ഏരിയകളുടെ FTIR ഇമേജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വ്യക്തിഗത പാളികൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞു. നാല് പാളികളുടെ പ്രതിനിധി സ്പെക്ട്രയും അനുബന്ധ FTIR ഇമേജുകളും ചിത്രം 2 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ആദ്യ പാളി പോളിയുറീൻ, മെലാമൈൻ (815 സെ.മീ-1 ൽ പീക്ക്), സ്റ്റൈറീൻ എന്നിവ അടങ്ങിയ സുതാര്യമായ അക്രിലിക് കോട്ടിംഗുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
രണ്ടാമത്തെ പാളി, ബേസ് (കളർ) പാളി, ക്ലിയർ പാളി എന്നിവ രാസപരമായി സമാനമാണ്, അവയിൽ അക്രിലിക്, മെലാമൈൻ, സ്റ്റൈറൈൻ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
അവ സമാനമാണെങ്കിലും പ്രത്യേക പിഗ്മെന്റ് കൊടുമുടികൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടില്ലെങ്കിലും, സ്പെക്ട്രയിൽ ഇപ്പോഴും വ്യത്യാസങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, പ്രധാനമായും പീക്ക് തീവ്രതയുടെ കാര്യത്തിൽ. ലെയർ 1 സ്പെക്ട്രം 1700 cm-1 (പോളിയുറീൻ), 1490 cm-1, 1095 cm-1 (CO), 762 cm-1 എന്നിവയിൽ ശക്തമായ കൊടുമുടികൾ കാണിക്കുന്നു.
രണ്ടാം പാളിയുടെ സ്പെക്ട്രത്തിലെ പീക്ക് തീവ്രത 2959 cm-1 (മീഥൈൽ), 1303 cm-1, 1241 cm-1 (ഈതർ), 1077 cm-1 (ഈതർ), 731 cm-1 എന്നിങ്ങനെ വർദ്ധിക്കുന്നു. ഉപരിതല പാളിയുടെ സ്പെക്ട്രം ഐസോഫ്താലിക് ആസിഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആൽക്കൈഡ് റെസിനിന്റെ ലൈബ്രറി സ്പെക്ട്രവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
ഇ-കോട്ട് പ്രൈമറിന്റെ അവസാന കോട്ട് എപ്പോക്സിയും ഒരുപക്ഷേ പോളിയുറീഥെയ്നും ആയിരിക്കും. ആത്യന്തികമായി, ഫലങ്ങൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിന്റുകളിൽ സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്നവയുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു.
ഓരോ ലെയറിലുമുള്ള വിവിധ ഘടകങ്ങളുടെ വിശകലനം ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിന്റ് ഡാറ്റാബേസുകളല്ല, മറിച്ച് വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമായ FTIR ലൈബ്രറികൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തിയത്, അതിനാൽ പൊരുത്തങ്ങൾ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും അവ കേവലമായിരിക്കണമെന്നില്ല.
ഇത്തരത്തിലുള്ള വിശകലനത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഡാറ്റാബേസ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് വാഹനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം, മോഡൽ, വർഷം എന്നിവയുടെ ദൃശ്യപരത വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ചിത്രം 2. ചിപ്പ് ചെയ്ത കാർ ഡോർ പെയിന്റിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷനിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞ നാല് പാളികളുടെ പ്രതിനിധി FTIR സ്പെക്ട്ര. വ്യക്തിഗത പാളികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പീക്ക് മേഖലകളിൽ നിന്ന് ഇൻഫ്രാറെഡ് ചിത്രങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും വീഡിയോ ഇമേജിൽ സൂപ്പർഇമ്പോസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ചുവന്ന ഭാഗങ്ങൾ വ്യക്തിഗത പാളികളുടെ സ്ഥാനം കാണിക്കുന്നു. 10 x 10 µm2 എന്ന അപ്പർച്ചറും 5 µm എന്ന സ്റ്റെപ്പ് വലുപ്പവും ഉപയോഗിച്ച്, ഇൻഫ്രാറെഡ് ചിത്രം 370 x 140 µm2 എന്ന വിസ്തീർണ്ണം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: തെർമോ ഫിഷർ സയന്റിഫിക് - മെറ്റീരിയലുകളും ഘടനാ വിശകലനവും.
ചിത്രം 3-ൽ ബമ്പർ പെയിന്റ് ചിപ്പുകളുടെ ഒരു ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ വീഡിയോ ചിത്രം കാണിച്ചിരിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് ലെയറുകളെങ്കിലും വ്യക്തമായി കാണാം.
ഇൻഫ്രാറെഡ് ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഇമേജുകൾ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത പാളികളുടെ സാന്നിധ്യം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു (ചിത്രം 4). പുറം പാളി ഒരു ക്ലിയർ കോട്ട് ആണ്, മിക്കവാറും പോളിയുറീഥെയ്ൻ, അക്രിലിക് എന്നിവയാണ്, വാണിജ്യ ഫോറൻസിക് ലൈബ്രറികളിലെ ക്ലിയർ കോട്ട് സ്പെക്ട്രയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് സ്ഥിരത പുലർത്തി.
ബേസ് (വർണ്ണ) കോട്ടിംഗിന്റെ സ്പെക്ട്രം ക്ലിയർ കോട്ടിംഗിന്റെ സ്പെക്ട്രവുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണെങ്കിലും, പുറം പാളിയിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയുന്നത്ര വ്യത്യസ്തമാണ് അത്. കൊടുമുടികളുടെ ആപേക്ഷിക തീവ്രതയിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
മൂന്നാമത്തെ പാളി ബമ്പർ മെറ്റീരിയൽ തന്നെ ആകാം, അതിൽ പോളിപ്രൊഫൈലിൻ, ടാൽക്ക് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. മെറ്റീരിയലിന്റെ ഘടനാപരമായ ഗുണങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പോളിപ്രൊഫൈലിനിനുള്ള ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ഫില്ലറായി ടാൽക്ക് ഉപയോഗിക്കാം.
രണ്ട് പുറം കോട്ടുകളും ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിന്റിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നവയുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടിരുന്നു, പക്ഷേ പ്രൈമർ കോട്ടിൽ പ്രത്യേക പിഗ്മെന്റ് കൊടുമുടികളൊന്നും തിരിച്ചറിഞ്ഞില്ല.
അരി. 3. ഒരു കാർ ബമ്പറിൽ നിന്ന് എടുത്ത പെയിന്റ് ചിപ്പുകളുടെ ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ വീഡിയോ മൊസൈക്ക്. ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: തെർമോ ഫിഷർ സയന്റിഫിക് - മെറ്റീരിയൽസ് ആൻഡ് സ്ട്രക്ചറൽ അനാലിസിസ്.
അരി. 4. ഒരു ബമ്പറിലെ പെയിന്റ് ചിപ്പുകളുടെ ക്രോസ് സെക്ഷനിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞ മൂന്ന് പാളികളുടെ പ്രതിനിധി FTIR സ്പെക്ട്ര. വ്യക്തിഗത പാളികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പീക്ക് പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇൻഫ്രാറെഡ് ചിത്രങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും വീഡിയോ ഇമേജിൽ സൂപ്പർഇമ്പോസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ചുവന്ന ഭാഗങ്ങൾ വ്യക്തിഗത പാളികളുടെ സ്ഥാനം കാണിക്കുന്നു. 10 x 10 µm2 അപ്പർച്ചറും 5 µm സ്റ്റെപ്പ് വലുപ്പവും ഉപയോഗിച്ച്, ഇൻഫ്രാറെഡ് ചിത്രം 535 x 360 µm2 വിസ്തീർണ്ണം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: തെർമോ ഫിഷർ സയന്റിഫിക് - മെറ്റീരിയലുകളും ഘടനാ വിശകലനവും.
സാമ്പിളിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന് ക്രോസ് സെക്ഷനുകളുടെ ഒരു പരമ്പര വിശകലനം ചെയ്യാൻ രാമൻ ഇമേജിംഗ് മൈക്രോസ്കോപ്പി ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സാമ്പിൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ഫ്ലൂറസെൻസ് രാമൻ വിശകലനം സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു. ഫ്ലൂറസെൻസ് തീവ്രതയ്ക്കും രാമൻ സിഗ്നൽ തീവ്രതയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ വിലയിരുത്തുന്നതിന് നിരവധി വ്യത്യസ്ത ലേസർ സ്രോതസ്സുകൾ (455 nm, 532 nm, 785 nm) പരീക്ഷിച്ചു.
വാതിലുകളിലെ പെയിന്റ് ചിപ്പുകളുടെ വിശകലനത്തിന്, 455 nm തരംഗദൈർഘ്യമുള്ള ലേസർ ഉപയോഗിച്ചാണ് മികച്ച ഫലങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നത്; ഫ്ലൂറസെൻസ് ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ടെങ്കിലും, അതിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ ഒരു ബേസ് തിരുത്തൽ ഉപയോഗിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, എപ്പോക്സി പാളികളിൽ ഈ സമീപനം വിജയിച്ചില്ല, കാരണം ഫ്ലൂറസെൻസ് വളരെ പരിമിതമായിരുന്നു, കൂടാതെ മെറ്റീരിയൽ ലേസർ കേടുപാടുകൾക്ക് വിധേയമായിരുന്നു.
ചില ലേസറുകൾ മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ മികച്ചതാണെങ്കിലും, എപ്പോക്സി വിശകലനത്തിന് ഒരു ലേസറും അനുയോജ്യമല്ല. 532 nm ലേസർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ബമ്പറിലെ പെയിന്റ് ചിപ്പുകളുടെ രാമൻ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ വിശകലനം. ഫ്ലൂറസെൻസ് സംഭാവന ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്, പക്ഷേ അടിസ്ഥാന തിരുത്തൽ വഴി നീക്കം ചെയ്തു.
അരി. 5. ഒരു കാർ ഡോർ ചിപ്പ് സാമ്പിളിന്റെ (വലത്) ആദ്യത്തെ മൂന്ന് പാളികളുടെ പ്രതിനിധി രാമൻ സ്പെക്ട്ര. സാമ്പിൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ നാലാമത്തെ പാളി (എപ്പോക്സി) നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഫ്ലൂറസെൻസിന്റെ പ്രഭാവം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി സ്പെക്ട്ര ബേസ്‌ലൈൻ ശരിയാക്കി 455 nm ലേസർ ഉപയോഗിച്ച് ശേഖരിച്ചു. 2 µm പിക്സൽ വലുപ്പം ഉപയോഗിച്ച് 116 x 100 µm2 വിസ്തീർണ്ണം പ്രദർശിപ്പിച്ചു. ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ വീഡിയോ മൊസൈക്ക് (മുകളിൽ ഇടത്). മൾട്ടിഡൈമൻഷണൽ രാമൻ കർവ് റെസല്യൂഷൻ (MCR) ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ചിത്രം (താഴെ ഇടത്). ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: തെർമോ ഫിഷർ സയന്റിഫിക് - മെറ്റീരിയലുകളും ഘടനാ വിശകലനവും
കാറിന്റെ ഡോർ പെയിന്റിന്റെ ഒരു ഭാഗത്തിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ രാമൻ വിശകലനം ചിത്രം 5-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു; ഈ സാമ്പിൾ എപ്പോക്സി പാളി കാണിക്കുന്നില്ല, കാരണം അത് തയ്യാറാക്കുന്ന സമയത്ത് നഷ്ടപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, എപ്പോക്സി പാളിയുടെ രാമൻ വിശകലനം പ്രശ്നമുള്ളതായി കണ്ടെത്തിയതിനാൽ, ഇത് ഒരു പ്രശ്നമായി കണക്കാക്കിയില്ല.
ലെയർ 1 ലെ രാമൻ സ്പെക്ട്രത്തിൽ സ്റ്റൈറീന്റെ സാന്നിധ്യം പ്രബലമാണ്, അതേസമയം കാർബോണൈൽ പീക്ക് IR സ്പെക്ട്രത്തേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. FTIR നെ അപേക്ഷിച്ച്, രാമൻ വിശകലനം ഒന്നും രണ്ടും ലെയറുകളുടെ സ്പെക്ട്രയിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.
ബേസ് കോട്ടിനോട് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള രാമൻ മാച്ച് പെരിലീൻ ആണ്; കൃത്യമായ പൊരുത്തമല്ലെങ്കിലും, ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിന്റിലെ പിഗ്മെന്റുകളിൽ പെരിലീൻ ഡെറിവേറ്റീവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതായി അറിയപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഇത് കളർ ലെയറിൽ ഒരു പിഗ്മെന്റിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കാം.
ഉപരിതല സ്പെക്ട്ര ഐസോഫ്താലിക് ആൽക്കൈഡ് റെസിനുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും സാമ്പിളുകളിൽ ടൈറ്റാനിയം ഡൈ ഓക്സൈഡിന്റെ (TiO2, റുട്ടൈൽ) സാന്നിധ്യവും അവർ കണ്ടെത്തി, സ്പെക്ട്രൽ കട്ട്ഓഫിനെ ആശ്രയിച്ച് FTIR ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ചിലപ്പോൾ കണ്ടെത്താൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.
അരി. 6. ഒരു ബമ്പറിൽ (വലത്) പെയിന്റ് ചിപ്പുകളുടെ ഒരു സാമ്പിളിന്റെ പ്രതിനിധി രാമൻ സ്പെക്ട്രം. ഫ്ലൂറസെൻസിന്റെ പ്രഭാവം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി സ്പെക്ട്ര ബേസ്‌ലൈൻ ശരിയാക്കി 532 nm ലേസർ ഉപയോഗിച്ച് ശേഖരിച്ചു. 3 µm പിക്സൽ വലുപ്പം ഉപയോഗിച്ച് 195 x 420 µm2 വിസ്തീർണ്ണം പ്രദർശിപ്പിച്ചു. ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ വീഡിയോ മൊസൈക്ക് (മുകളിൽ ഇടത്). ഒരു ഭാഗിക ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ രാമൻ MCR ചിത്രം (താഴെ ഇടത്). ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: തെർമോ ഫിഷർ സയന്റിഫിക് - മെറ്റീരിയൽസ് ആൻഡ് സ്ട്രക്ചറൽ അനാലിസിസ്
ചിത്രം 6-ൽ, ഒരു ബമ്പറിൽ പെയിന്റ് ചിപ്പുകളുടെ ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ രാമൻ സ്‌കാറ്ററിങ്ങിന്റെ ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. FTIR മുമ്പ് കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ലാത്ത ഒരു അധിക പാളി (ലെയർ 3) കണ്ടെത്തി.
പുറം പാളിയോട് ഏറ്റവും അടുത്തായി സ്റ്റൈറീൻ, എഥിലീൻ, ബ്യൂട്ടാഡീൻ എന്നിവയുടെ ഒരു കോപോളിമർ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഒരു ചെറിയ വിശദീകരിക്കാനാകാത്ത കാർബോണൈൽ കൊടുമുടി തെളിയിക്കുന്നതുപോലെ, അജ്ഞാതമായ ഒരു അധിക ഘടകത്തിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിനും തെളിവുകളുണ്ട്.
ബേസ് കോട്ടിന്റെ സ്പെക്ട്രം പിഗ്മെന്റിന്റെ ഘടനയെ പ്രതിഫലിപ്പിച്ചേക്കാം, കാരണം സ്പെക്ട്രം ഒരു പരിധിവരെ പിഗ്മെന്റായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫ്തലോസയനൈൻ സംയുക്തവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
മുമ്പ് അജ്ഞാതമായിരുന്ന പാളി വളരെ നേർത്തതാണ് (5 µm), ഭാഗികമായി കാർബണും റൂട്ടൈലും ചേർന്നതാണ്. ഈ പാളിയുടെ കനം കാരണവും FTIR ഉപയോഗിച്ച് TiO2 ഉം കാർബണും കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായതിനാലും, IR വിശകലനത്തിലൂടെ അവ കണ്ടെത്താനാകാത്തതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
FT-IR ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, നാലാമത്തെ പാളി (ബമ്പർ മെറ്റീരിയൽ) പോളിപ്രൊഫൈലിൻ ആണെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞു, എന്നാൽ രാമൻ വിശകലനത്തിൽ കുറച്ച് കാർബണിന്റെ സാന്നിധ്യവും കാണിച്ചു. FITR-ൽ നിരീക്ഷിച്ച ടാൽക്കിന്റെ സാന്നിധ്യം തള്ളിക്കളയാനാവില്ലെങ്കിലും, അനുബന്ധ രാമൻ കൊടുമുടി വളരെ ചെറുതായതിനാൽ കൃത്യമായ തിരിച്ചറിയൽ നടത്താൻ കഴിയില്ല.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിന്റുകൾ ചേരുവകളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ മിശ്രിതങ്ങളാണ്, ഇത് ധാരാളം തിരിച്ചറിയൽ വിവരങ്ങൾ നൽകുമെങ്കിലും, വിശകലനത്തെ ഒരു പ്രധാന വെല്ലുവിളിയാക്കുന്നു. നിക്കോലെറ്റ് റാപ്റ്റ്ഐആർ എഫ്‌ടിഐആർ മൈക്രോസ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പെയിന്റ് ചിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ ഫലപ്രദമായി കണ്ടെത്താനാകും.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിന്റിന്റെ വിവിധ പാളികളെയും ഘടകങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള ഉപയോഗപ്രദമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്ന ഒരു നോൺ-ഡിസ്ട്രക്റ്റീവ് വിശകലന സാങ്കേതികതയാണ് FTIR.
പെയിന്റ് പാളികളുടെ സ്പെക്ട്രോസ്കോപ്പിക് വിശകലനത്തെക്കുറിച്ച് ഈ ലേഖനം ചർച്ചചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ സംശയാസ്പദമായ വാഹനങ്ങളുമായി നേരിട്ടുള്ള താരതമ്യത്തിലൂടെയോ സമർപ്പിത സ്പെക്ട്രൽ ഡാറ്റാബേസുകളിലൂടെയോ ഫലങ്ങളുടെ കൂടുതൽ സമഗ്രമായ വിശകലനം, തെളിവുകൾ അതിന്റെ ഉറവിടവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിന് കൂടുതൽ കൃത്യമായ വിവരങ്ങൾ നൽകാൻ സഹായിക്കും.